Le fluttuazioni dei prezzi del petrolio hanno immediatamente un doppio impatto sul settore dei trasporti marittimi. Da un lato, aumentano direttamente i costi del carburante per le navi e sconvolgono drasticamente il panorama del commercio delle navi cisterna. D’altro canto, oltre a incidere direttamente sui costi del carburante e sul traffico delle navi cisterna, l’impennata dei prezzi del petrolio potrebbe anche avere un impatto sulla crescita economica nel medio termine, sopprimendo così la domanda in tutti i settori del trasporto marittimo. Nel mercato dei combustibili marini, il prezzo dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO) ha seguito da vicino le fluttuazioni del petrolio greggio Brent. Secondo i dati di Ship & Bunker, mercoledì il prezzo medio del VLSFO nei 20 principali porti di bunkeraggio del mondo era di 855,50 dollari a tonnellata, un aumento significativo del 61% su base annua-su-anno. I prezzi del VLSFO sono saliti fino al massimo di 1.053 dollari per tonnellata il 20 marzo, prima di ritirarsi leggermente con il calo dei prezzi del petrolio greggio Brent. Tuttavia, i prezzi elevati durante la crisi di Hormuz sono inferiori solo del 6% rispetto al massimo storico raggiunto dopo lo scoppio del conflitto tra Russia-Ucraina nel giugno 2022.
Anche il prezzo medio dell'olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) nei 20 principali porti di rifornimento del mondo ha raggiunto i 738 dollari a tonnellata, con un aumento del 61% su base annua. Il prezzo dell'HSFO è salito a 916 dollari per tonnellata il 19 marzo, un picco durante la crisi di Hormuz e anche un massimo storico.
Neil Chapman ritiene che la crisi energetica rappresenti una minaccia per la macroeconomia, affermando: "La gente spesso dice che il petrolio greggio è la fonte della benzina, il che è certamente vero. Ma gli usi del petrolio greggio vanno ben oltre; permea quasi ogni oggetto intorno a noi. Le fluttuazioni dei prezzi del petrolio greggio influenzano effettivamente ogni aspetto della società. "
